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Los cilindros o actuadores neumáticos son dispositivos mecánicos que transforman la energía potencial del aire comprimido en energía cinética. La ejecución la realizan cuando un actuador neumático transmite mediante la acción de un émbolo que se encuentra dentro de un cilindro a presión. Los cilindros o actuadores neumáticos en el en cilindro o actuador un imán facilita la detección y posición de este embolo a lo largo de la carrera.

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  • Los actuadores o cilindros neumáticos o de aire comprimido son unidades que transforman la energía potencial del aire comprimido en energía cinética o en fuerzas prensoras. Básicamente consisten en un recipiente cilíndrico provisto de un émbolo o pistón.
  • Al inyectar un determinado caudal de aire comprimido, éste se expande dentro de la cámara y provoca un desplazamiento lineal. Si se junta al émbolo un vástago rígido, este mecanismo es capaz de empujar algún elemento, o simplemente sujetarlo. La tracción de empuje es proporcional a la presión del aire y a la superficie del pistón:
  • F = p . A  donde:
  • F = Fuerza
  • p = Presión manométrica
  • A = Área del émbolo o pistón
  • Variantes constructivas
  • Cilindros de simple efecto
  • Uno de sus movimientos está gobernado por el aire comprimido, mientras
  • que el otro se da por una acción antagonista, generalmente un resorte colocado en el interior del cilindro. Este resorte podrá situarse opcional mente entre el pistón y tapa delantera (con resorte delantero)
  • o entre el pistón y su tapa trasera (con resorte trasero). Realiza trabajo aprovechable sólo en uno de los dos sentidos, y la fuerza obtenible es algo menor a la queda la expresión F =PxA ,pues hay que descontar la fuerza de oposición que ejerce el resorte.Cilindros de doble efecto El pistones accionado por el aire comprimido en ambas  carreras. Realiza trabajo aprovechable en los dos sentidos de marcha. Cilindros con doble vástago Poseen salida de vástago en ambos extremos, lo que
  • ofrece un mejor guiado del conjunto, facilitan el colocado de levas o fines de carrera cuando hay problemas de espacio en la zona de trabajo, y además
  • presentan iguales áreas de pistón a ambos lados. Cilindros de doble pistón o en tándem Consisten en dos cilindros de doble efecto acoplados en serie con un vástago en común, formando una unidad compacta. Aplicando simultáneamente presión sobre los dos émbolos se obtiene una fuerza de casi el doble de la de un cilindro convencional del mismo diámetro. Cilindros acoplados de acción independiente Están constituidos por dos cilindros unidos por sus tapas traseras. Éstos pueden operarse independientemente de modo tal de obtener sobre uno de los extremos del vástago,tres o cuatro posiciones de trabajo según sean iguales distintas las carreras de ambos cilindros. Es un dispositivo multi-posicionador sencillo y económico.
  • Cilindros sin vástago
  • El pistón transmite el movimiento a la carga a través de un carro acoplado mecánicamente al pistón mediante un exclusivo sistema patentado. Un sistema de cintas garantiza un doble sellado y evita el ingreso de impurezas al interior del cilindro. Variantes constructivas de éste incluyen guías externas de diversos tipos.
  • Amortización de fin de carrera
  • Son dispositivos, fijos o regulables, colocados generalmente en las tapas de los cilindros, y cuya finalidad es la de absorber la energía cinética de las masas en movimiento. Según los modelos de cilindros, se puede tener amortización delantera, trasera o doble. Para una dada aplicación, si se verifica insuficiente la amortización, utilizar amortiguadores hidráulicos de choque.
  • Pistón con imán incorporado
  • Ciertos cilindros incorporan un imán en el pistón a efectos de actuar un
  • interruptor magnético del tipo Reed-Switcho similar, montado en el exterior del cilindro, durante o al final de su carrera. Esta señal eléctrica es utilizada para gobernar a otros órganos componentes del sistema, actuadores, contadores, emitir señales luminosas, actuar contactores, relés, PLC, o bien para controlar su propio movimiento.
  • Fuerza en cilindros
  • La fuerza disponible de un cilindro crece con mayor presión y con mayor diámetro. La determinación de la fuerza estática en los cilindros está sustentada por la siguiente fórmula, o el ábaco adjunto:
  • F = 10 . p .Π. (d2/4)
  • donde:
  • F: Fuerza (N)
  • ó bien
  • F = 7,85 . p . d2
  • p: Presión (bar)
  • d: Diámetro de la camisa del cilindro (cm)